Pneumatique

Idée reçue :

« Mes pneus sont usés mais je  peux attendre encore un peu ! »

L’expert vous répond !

NON ! Les pneumatiques sont les seuls points de contact entre le véhicule et  le sol. Ils sont garants de votre sécurité et du confort de conduite.

Les pneumatiques ont pour principales fonctions de :

• Guider la trajectoire du véhicule
• Supporter le poids du véhicule
• Absorber les petites les irrégularités de la route
• Rouler de manière uniforme et sans résistance
• Transmettre les actions du moteur et des systèmes de contrôle du véhicule,  par la zone de contact avec le sol.

Pourquoi et quand faut il changer vos pneus ?

Parce que vos pneus s’usent en roulant et c’est normal ! Ils subissent quotidiennement des contraintes. Des raisons particulières  peuvent accélerer leur usure:

• Un gonflage inadapté 
• Un mauvais équilibrage 
• Un mauvais parallélisme 
• Une valve défectueuse
• Des amortisseurs défectueux 
• Un type de conduite particulière (vitesse, freinage, virages) 
• Une charge trop importante 

Faîtes  vérifier la pression de vos pneus au moins une fois par mois.
Si vous perdez régulièrement de la pression, faîtes vérifier l’état externe et interne du pneu ainsi que l'état de la roue et de la valve.

Alors quand  faire  remplacer mes pneus ?

La règle des « 1.6 mm » :
Sur tous les pneus, vous trouverez des témoins d'usure. Il s'agit de bossages situés à l'intérieur des sculptures du pneu qui vous indiquent la nécessité d'un changement de pneumatiques. Ces bossages représentent la limite légale d'utilisation des pneumatiques. La loi vous interdit en effet de rouler avec des pneumatiques dont la profondeur des sculptures est inférieure ou égale à 1,6mm. Par ailleurs, la différence entre profondeur de sculpture de deux pneumatiques montés sur un même essieu ne doit pas être supérieur à 5 mm

Enfin, la durée de vie moyenne d’un pneu est de 5 ans

Si je constate une usure des pneus sur leurs cotés à l’intérieur ou à l’extérieur ?

C’est un signe d’alerte

• Une usure régulière sur le côté intérieur : cela peut provenir d’une défaillance de votre parallélisme.
  Vos pneus sont prématurément usés.
  
• Une usure régulière sur le côté extérieur : vos pneus sont probablement sous gonflés.
  Vous risquez une perte d’adhérence et mauvaise tenue de route voir l’éclatement du pneu.
  
• Une usure régulière centrale : le milieu de votre pneu est usé, c’est un problème de surgonflage
  Vous risquez également une perte d’adhérence, des dérapages, de l’aquaplanning.
  
• Une hernie : elle est due à un choc.
  Vous risquez l’éclatement du pneu, procéder à son changement d’urgence !

Quelles sont les incidences des pneus usagés sur la tenue de route ?

• Votre tenue de route se dégrade, surtout en virage
• Votre distance de freinage s’allonge (un pneu usé nécessite le double de la distance de freinage d'un pneu neuf)
• Vous multipliez les risques d’aquaplaning.
• Votre pneu risque d’éclater

Dans tous les cas, votre sécurité et celle de vos passagers n'est plus assurée.

Comment choisir mes pneus lorsque je les fais remplacer ?

Lorsque vous faites remplacer un pneu, prenez un pneu ayant un indice de vitesse supérieur ou égal à celui de vos pneus d'origine, dans le cas contraire, vous risquez d’être à la fois en infraction, refusé au contrôle technique.
Le changement de dimension de vos pneus est strictement règlementé.

Il existe aujourd’hui une multitude de pneumatiques, le choix est de plus en plus large. Feu Vert vous conseillera sur les pneus les mieux adaptés à votre véhicule et votre budget

Pourquoi faut il installer les pneus neufs à l’arrière ?

Parce que dans des conditions de conduite difficiles, l'arrière de votre véhicule risque de se dérober. Il est alors très difficile de corriger cette dérive, tandis que le train avant est beaucoup plus facile à contrôler par l'intermédiaire du volant.

Comment préserver mes pneumatiques ?

Grâce à une bonne conduite !

• Veillez à monter lentement sur les bordures de trottoir ou obstacles similaires.
• Lorsque vous vous garez, évitez de comprimer le pneu contre le trottoir.
• Evitez les démarrages sportifs, les virages trop rapides ou les coups de freins brutaux

4 opérations sont essentielles pour votre sécurité : La pression, l’équilibrage et le parallélisme

1. La pression des pneumatiques
   Chaque véhicule a une pression de gonflage recommandée pour ses pneus, venant du constructeur. En usage quotidien, la pression des pneumatiques d’un véhicule peut descendre jusqu’à 100 gr chaque mois, il est donc nécessaire de vérifier la pression très régulièrement et toujours à froid sans roulage préalable.
   
   Faites contrôler  la pression toujours à froid (pneus n'ayant pas roulé depuis au moins 2 heures ou ayant roulé moins de 3 km et à allure réduite) sinon, ajoutez 0,3 bars à la pression de consigne
   
   Une pression optimale des pneumatiques assure :
   - Une distance de freinage plus courte
   - Une plus grande résistance à l’aquaplaning
   - Une diminution de la consommation de carburant
   - Une plus grande durée de vie des pneumatiques
   - Une meilleure tenue de route
   - Une meilleure stabilité dans les virages
   - Une diminution du bruit de roulement
   
   Une pression insuffisante représente, quant à elle, de nombreux risques :
   - Possibilité d’éclatement
   - Plus grande usure de la bande de roulement et des flancs des pneus
   - Augmentation de la consommation de carburant
   
   Une pression excessive est elle aussi problématique, les risques sont :
   - Plus grande usure de la bande de roulement au centre
   - Une plus grande vulnérabilité sur les chaussées détériorées ou avec des obstacles
   
2. L’équilibrage
   L’équilibrage consiste à placer des contrepoids dans la jante, garantissant un roulement uniforme sans vibrations dans le volant.
   
   L’équilibrage permet ainsi de :
   - Eviter les vibrations
   - Préserver les pneus d’une usure anticipée et irrégulière
   
3. Le parallélisme
   Il a pour fonction de rétablir les conditions géométriques d’origine sur les 4 roues. L’alignement des 4 roues garantit la stabilité directionnelle et rallongent la durée de vie des pneus.
   
4. Vérifiez votre valve !
   
   - Elle contribue à l’étanchéité du pneu et à sa longévité, c’est donc un élément très important.
   - Étant soumise à de fortes pressions dues à la force centrifuge, elle se détériore progressivement
   - À chaque changement de pneu, remplacez la valve
   
   Elle doit toujours être est munie de son bouchon pour garantir une bonne étanchéité.
   
   Attention aux injections de produits anti-crevaison
   
   L’injection par la valve de produits d’étanchéité (bombe anti-crevaison…) ne peut être qu’une solution partielle et provisoire. Ces produits peuvent poser des problèmes de compatibilité avec le pneu, la roue, la valve, un capteur de pression, etc…

Pourquoi faut il faire une permutation des pneus lors de leur changement ?

La permutation de deux roues permet d’égaliser l’usure des pneus d’un véhicule. Une permutation est préconisée pour les roues arrière et avant entre 5 000 et 10 000 km environ.

Selon le type de véhicules, traction, propulsion, 4x4, le sens de permutation diffère.

Peut on rouler toute l’année avec des pneus hiver ?

Il est préférable d’adapter ses pneus à la saison.

L’’usage des pneus hiver dépend essentiellement du climat de votre lieu d’habitation. Cependant, contrairement aux idées reçues, les pneus hiver ne concernent pas uniquement les déplacements sur sol enneigé. Il est en effet recommandé d’utiliser des pneus hiver dès lors que la température est descendue en dessous de 7°C. En partant du principe que les pneus hiver doivent être montés lorsque la température est inférieure à 7°C, les pneus hiver peuvent être montés de novembre à mars ; ils sont essentiels à la sécurité sur route gelée ou enneigée.

Feu Vert vous conseille de vérifier l’état de vos pneus hiver dès l’automne.  L’idéal est de monter des pneus hiver de fin Octobre/début Novembre à fin Mars/début Avril (5 mois).
En effet, les conditions d'adhérence des pneumatiques été se dégradent en dessous de +7ºC.

Chaînes, chaussettes et pneus cloutés

• Les Chaînes ne doivent s'utiliser que sur les routes très enneigées. Dans cette situation, la monte de pneus hiver n'exempte pas le port des chaînes. Attention, avec des chaînes, il ne faut pas rouler à plus de 50 km/h.
• La chaussette a un spectre d'utilisation limité : les sols enneigés et une durée de vie maximale de 400 km. De plus, toute utilisation, même de courte durée, sur un sol non-enneigé, provoque un déchirement de l'équipement.
• Les pneus cloutés n'ont quasiment plus cours en France. et ne présentent pas d'avantages significatifs par rapport aux pneus hiver. Important : ils sont autorisés du 11 novembre au dernier dimanche de mars.

Comment m’assurer de la meilleure adhérence dans le choix de mes pneus ?

L'adhérence varie selon la condition du sol ou les conditions climatiques. Le dessin et la sculpture du pneu ont  un rôle essentiel dans l’adhérence du pneu :

• Les pneus avec des grandes fentes sont adaptés au sol mouillé. La sculpture profonde en forme de V permettent que l’eau ne s’accumule pas et réduisent ainsi les risques de glissement.
• Les pneus avec lames sont adaptés à un sol enneigé ou glacé. La sculpture profonde en forme de lames assure une plus grande capacité de freinage et d’adhérence.

Puis je monter sur mon véhicule des pneus  Run flat  (anti-crevaison) ?

Uniquement si votre véhicule permet d’en être équipé à l’origine. Les pneus run flat,  peuvent rouler crevés ou sans pression pendant 80 kilomètres à une vitesse moyenne supérieure à 70 km/h.

Puis je faire confiance aux premiers prix ?

Oui, nos experts vous proposeront un choix de marques économiques avec le meilleur rapport qualité prix, pour votre sécurité.

• Le marquage (informations indiquées sur le pneu) d’un pneumatique se compose des informations suivantes :
• Le nom du fabricant et le nom du profil du pneu
• La taille du pneu présentée sous la forme 215/65 R15 89 H (exemple) :
  - 215 étant la largeur du pneu gonflé en millimètres
  - 65 étant la hauteur du flanc du pneu par rapport à la largeur, la hauteur est exprimée en pourcentage, dans l’exemple, 65 correspond à 65% de 215 mm
  - R étant le type de structure
  - 15 étant le diamètre extérieur de la jante en pouces
  - 89 étant l’indice de charge, soit le poids maximal pouvant être supporté par chaque pneu, dans l’exemple, 89 correspond à un poids maximal de 580 kg
  - H étant l’indice de vitesse, soit la vitesse maximale pouvant être supportée par le pneu, dans l’exemple, H correspond à une vitesse maximale de 210 km/h
• La date de fabrication présentée sous la forme de DOT 4903 (exemple). DOT 4903 indique que le pneu a été fabriqué durant la 49ème semaine de l’année 2003

Réparer un pneu, c’est possible ?

Un pneu crevé ne peut être réparé que dans le cas d’un clou sur la bande centrale de roulement. Tout impact ou déchirure sur le flanc d’un pneu nécessite son changement.

Et ma roue de secours dois je la faire contrôler ?

Oui. Faites contrôler régulièrement sa pression et son état par votre expert Feu Vert.

Pourquoi faire gonfler ses pneus à l’azote ?

L'azote est un gaz inerte, qui garantit une pression des pneus constante et une plus faible usure des gommes.

En effet, l'azote chauffant moins que l'air, les pneus s'usent moins vite, et ne se dégonflent pas .L’avantage s’en ressentira aussi sur la consommation de carburant. 

Et pour mon contrôle technique ?

Le contrôle technique est très exigeant sur l’état des pneumatiques. Une contre-visite est imposée dans les cas suivants :

• Pneus à structures différentes sur le même essieu
• Dimensions de pneus non conformes aux prescriptions du constructeur ou du manufacturier
• Profondeur de sculpture inférieure à 1,6 mm
• Déformation du pneu telle que des hernies ou des boursouflures
• Coupures profondes des flancs et de la bande de roulement
• Différence entre profondeur de sculpture de deux pneumatiques montés sur un même essieu supérieur à 5 mm